# きっかけ

• 旅用のバイクが欲しい

# CBR400Rを手放した理由

大きく2点

• 費用がかかる
  • 転けたらハンドルが曲がる
• 重い
  • 取り回しが辛い

# MT-25を買わない理由

• A&Sクラッチが付いていない

# PCX160という選択

メリット

• 費用が安い
  • 本体価格が安い, USB-C標準装備, リアキャリアも ¥6,000 で着く
• 車体が軽量
  • 133kg。CBR400Rが192kgだったので-59kgの軽量化。CBR400R比で70%の重さ
  • 取り回し易すそう、立ちゴケしても起こせそう
• 積載できる
  • シート下の収納スペースがそれなりにある
  • リアシートにキャンピングシートバッグ2、リアキャリアにトップケースを付ければ余裕でキャンプに行ける
• ギアなし
  • シフトチェンジがないのでライディングシューズが不要になる
  • 降りた後で靴を履き替える必要がなくなる。ライディングシューズ代が浮く
  • エンストからの立ちゴケの恐怖が減る
• 燃費
  • WMTC 43.7km/L. CBR400Rが28.3km/L。CBR400R比で154%の燃費
  • ガソリンが大幅に下がる未来が見えないので、燃費が良さは費用低減に効く
• スマートキー
  • 鍵をポケットに入れたままにできる。地味に便利
• メンテナンスが楽
  • チェーン清掃＆注油が不要
  • チェーン、スプロケット交換も不要。ベルトの寿命 = バイクの寿命

デメリット

• 高速道路が辛い
  • パワー不足
    • 出力が15kW。CBR400Rは34kWなので, CBR400R比で44%の出力
    • 左車線でトラックの後ろを走り続けることになる
  • 風の影響を受ける
    • 車体が軽量なため風の影響を受けやすい
• 楽しさが減る
  • ギアがないので、ガチャガチャできない
  • ニーグリップができないので、バイクとの一体感が減る

# 他の候補

# 競合

• YAMAHA NMAX155
  • 良い勝負
• YAMAHA トリシティ155
  • 3輪で安定感が高い
  • しかし高い¥566,500。PCXより15万円なので除外

# MT

• Rebel 250
  • 出力19kW. PCX160が15kwなので、PCX160比で126%の出力
  • デザインはRebel 250。使い勝手はPCX160
  • 高速走行時のRebel 250は振動が辛そう
  • ¥610,500とPCXよりも+¥19万高い、リアキャリアも含めると+¥21万円
  • 価格で勝負にならない
• MT 25
  • ¥632,500とRebel 250と+¥2万しか差がない
  • Rebel 250を買うならこちらを選びたいところだが…
  • A&Sクラッチがないのが辛い
  • モデルチェンジでA&Sクラッチが搭載されたら候補になるが、やはり価格差が辛い
  • ¥632,500とPCXよりも+¥22万高い、リアキャリアも含めると+¥24万円
  • 価格で勝負にならない

# まとめ

• 現時点での最有力候補
• バイクに乗るハードルが低いのが良い。気軽に乗れることが重要
• 費用を気にしてバイクを売却しているので、費用が安いのは大きい
• そもそも私はスピードを出すタイプではない
• 高速道路を走るオプションは残したいのでPCX160。高速道路は大人しく左車線でトラックの後を走ろう
• 400ccフルカウルから160ccスクーターに乗り換えなので振れ幅が大きくて良い

# もし買うなら

下記条件が揃った時

• 収入の安定が見込めること
  • ここが無い状態でバイクは買えない
• 春以降
  • 冬は寒くてバイクに乗らない

レンタルバイクで高速道路を走ってみたいところではあるが、それは春以降に考えよう