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きっかけ
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Ninja 250 VS CBR400R
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Ninja 250 2016 |
CBR400R 2019 |
| 重量 |
172 |
192 |
| 大きさ |
2,020x715×1,110 |
2,080x755x1,145 |
| 燃料タンク |
17 |
17 |
| WMTC |
25.7 |
28.3 |
| 出力 |
23 kW / 11,000 rpm |
34 kW / 9,000 rpm |
| トルク |
21 N･m / 8,500 rpm |
38 N･m / 7,500 rpm |
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課題
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転けるとハンドルが曲がる
- ハンドルの修理に約2万円かかる
- 転けることに臆病になり、余計に転けやすくなる
- 保守的な運転になるため楽しくない。挑戦できない
- セパパンは、曲がりやすいため、次はバーハンドルのバイクにする
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重い
- 192kg
- ninja250 が172kgだったので、20kg重くなっている
- 取り回しがしずらい
- 重いことで安定性が向上している
- しかし転けた時に自分一人で起こすことができない
- 転けることに臆病になり、余計に転けやすくなる
- 保守的な運転になるため楽しくない。挑戦できない
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でかい
- 数値上は、全長+6cm, 全幅+4cm, 全高+3.5cm
- ただ体感では数値より大きく感じる
- 重いこともあり取り回しがしずらい
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維持費
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料金 |
| バイク任意保険 |
¥1,320 |
| 軽自動車税 |
¥500 |
| 自賠責 |
¥404 |
| 重量税 |
¥158 |
| 車検費用 |
¥208 |
| ロードサービス |
¥321 |
| 合計 |
¥2,912 |
- 駐車場代がなくなったこと、保険を見直したことで安くなった
- しかしそれで¥3,000/月 かかっている
- 250ccに乗り換えで ¥-567/月 安くなる
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そもそも乗ってない
- 仕事を辞めた、2022年2月以降ほとんどバイクに乗っていない
- 2022年10月に1週間の高山-富山ツーリングに行っただけである
- 会社員の時にバイクに乗っていたのは、ストレス発散だったと気がついた
- 無職になるとストレスから解放されるため、バイクに乗る動機がなくなった
- 収入が不安定なので、コストを抑える方に考えがち。
- キャンプブームでキャンプ場が混雑、料金の値上げが発生、キャンプに行きにくい
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売るか
- 北海道ツーリングに行ってから決める
- 一度売って、欲しいバイクが出たら買うで良さそう
- その間に収入を安定させる
- その間は電車等で旅行する
- ETCはあきらめて再度購入する
- 売るなら 2024年2月後半に売却する
- ロードサービスの支払いが9月に発生するが、それは要検討
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候補
- 250cc
- バーハンドル
- 高出力 (高速道路をある程度走れるレベル)
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MT-25
- 第1候補
- A&Sがどうしても欲しいため、A&Sが搭載されるのをマイナーチェンジを待つ
- 現行が2019年からのモデル
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Z250
- 第2候補
- MT-25にA&Sが搭載されない場合はこちらを選択
- 現行が2019年からのモデルであるため、できればモデルチェンジを待ちたい
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雑記
- 今思えば Ninja 250は良いバイクだった
- 結果論ではあるが、乗り換えせずに修理して乗り続ける価値はあった
